A Deutz conecta transmissões elétricas e híbridas em seus motores, criando um novo portfólio E-Deutz

No passado, a responsabilidade do fabricante do motor parava no volante. Hoje, um número crescente de OEMs de motores está prestando tanta atenção ao sistema de transmissão quanto ao próprio motor. E isso inclui, em muitos casos, trens de força eletrificados e híbridos.

Na semana passada, a Deutz nos convidou a Colônia, Alemanha, para conhecer seu novo protótipo de acionamentos elétricos, o portfólio E-Deutz, e máquinas de demonstração híbridas e totalmente elétricas, incluindo dois Manitou e dois manipuladores telescópicos Liebherr.

O manipulador telescópico Manitou MT 1135 totalmente elétrico tem uma fonte de alimentação do veículo de 360 ​​volts e um motor elétrico de 80 cavalos (60 quilowatts) com uma bateria de 30 quilowatts-hora, todos movidos por um motor Deutz TCD de 3,6 litros. Para a unidade híbrida E-Deutz, a empresa foi capaz de substituir o motor de 3,6 litros por um motor Deutz TCD de 2,2 litros que gera 73 cv (55 kW) impulsionado por um motor elétrico de 26 cv (20 kW) e 48 volts sistema em um manipulador telescópico Manitou MT 1335

O manipulador telescópico Liebherr TL 432-7 híbrido também diminuiu de 3,6 para um motor Deutz de 2,2 L, mantendo a mesma potência agregada combinando potência mecânica e elétrica. Em ambos os casos, as máquinas híbridas podem ser alimentadas mecanicamente ou apenas com energia elétrica, armazenando a energia em uma bateria de 10 quilowatts-hora. Deutz diz que uma economia de combustível de 15 por cento pode ser alcançada dependendo do ciclo de carga e da aplicação.

Em vez de desenvolver seus próprios acionamentos elétricos do zero, Deutz comprou outra empresa alemã Torqueedo, que fabrica motores elétricos para embarcações – tudo, desde pequenos caiaques de pesca a motores elétricos, embarcações de resgate e grandes balsas. Concluída há apenas um ano, a aquisição deu à Deutz em escala industrial, soluções de tecnologia prontas para gerenciamento de baterias, motores elétricos, controladores e o software que une tudo, diz Michael Wellenzohn, membro do conselho de administração da Deutz.

Deutz citou três razões principais para investir em linhas de transmissão eletrificadas, todas vinculadas ao objetivo da empresa de se tornar “neutro em CO2”. Isso inclui:

  • Consumo de combustível reduzido.
  • Redução das emissões de escape.
  • Os compradores de máquinas de aluguel querem menos complexidade quando se trata de motores e a eletrificação permite que a Deutz mantenha os motores pequenos o suficiente para evitar sistemas complexos de pós-tratamento de escapamento, como a tecnologia de redução catalítica seletiva (SCR).

Em 2020, Wellenzohn prevê que entre 5 e 10 por cento do mercado da Deutz serão acionamentos elétricos, com a China como o maior cliente. Há um grande impulso para a eletrificação de linhas de transmissão na China para ajudar a combater os graves problemas de poluição do ar desse país. Na verdade, o prefeito de Pequim participou do primeiro dia do evento de Deutz em Colônia.

Enquanto a máquina que vimos ainda estava na fase de protótipo, a Deutz planeja começar a fabricar drives híbridos modulares em 2019 e vender híbridos e produtos totalmente elétricos até 2020, diz o Dr. Frank Hiller, CEO da Deutz. Em 2022-2023, Hiller afirma que a empresa prevê que os híbridos e as unidades de acionamento elétrico representarão de 5 a 10 por cento da receita da empresa. Como a empresa projeta vendas acima de 200.000 motores até 2022, isso pode significar de 10.000 a 20.000 máquinas eletrificadas no mercado rodando em sistemas E-Deutz nos próximos anos.