Hyundai Construction Equipment Americas entra no mercado de caminhões articulados

Hyundai Construction Equipment Americas entra no mercado de caminhões articulados

A Hyundai Construction Equipment Americas está entrando no mercado de caminhões basculantes articulados com dois novos modelos – os caminhões basculantes articulados HA30 e HA45 – visando os segmentos populares de 30 e 45 toneladas. O primeiro dos novos ADTs está agora disponível para encomenda através da rede norte-americana de concessionários autorizados da Hyundai.

Com cargas nominais de 28 e 41 toneladas, respectivamente, os caminhões basculantes articulados HA30 e HA45 oferecem uma combinação ideal de caminhões de transporte para as escavadeiras de esteira e carregadeiras de rodas maiores da Hyundai. Projetado principalmente para projetos de terraplenagem de alto volume, construção de rodovias e operações de minas e pedreiras, os caminhões articulados da Hyundai oferecem acionamento e tração ideais nas condições do local de trabalho, mantendo a produtividade durante todo o ano para o cliente.

“A Hyundai está animada para entrar no mercado de ADT para melhor atender nossos clientes em agregados e construção de infraestrutura”, disse Mike Ross, vice-presidente sênior de vendas, peças e serviços de equipamentos de construção da Hyundai Construction Equipment Americas. “Nossos novos modelos ADT são os primeiros resultados colaborativos da experiência combinada de design, engenharia e fabricação da Hyundai Construction Equipment e da Hyundai Doosan Infracore”.

O Hyundai Heavy Industries Group comprou o negócio da Doosan em 2021, que agora opera – junto com a Hyundai Construction Equipment – como uma divisão separada dentro da Hyundai Genuine. Enquanto mantêm suas respectivas estruturas de gerenciamento e rede de revendedores, as duas divisões planejam uma maior integração em P&D, projeto, engenharia, aquisição e fabricação.

Novos caminhões articulados da Hyundai Construction Equipment Americas

Os novos caminhões Hyundai HA30 e HA45 são construídos em torno de um conceito de tração nas seis rodas, com diferenciais de deslizamento limitado dianteiro e traseiro e um diferencial longitudinal que pode ser travado manualmente para uma condução e tração ideais em terrenos difíceis.

Os caminhões têm um design de chassi compacto para facilitar a manobrabilidade com um chassi traseiro inclinado e um diferencial dianteiro integrado à transmissão ZF, permitindo uma seção do chassi frontal mais curta. Isso resulta no menor raio de giro da classe do veículo e excelente estabilidade. A suspensão hidro-gás autonivelante no eixo dianteiro oferece ainda mais conforto ao dirigir, proporcionando facilidade de manuseio em condições de solo difíceis.

O anel giratório é montado na frente do ponto de articulação do chassi, resultando em uma distribuição de peso igual para as rodas dianteiras em situações de condução.

As caixas de redução tandem nos dois eixos traseiros permitem a oscilação máxima dos eixos traseiros para manter o contato com o solo em terrenos acidentados. O diferencial central único aumenta a distância ao solo abaixo do caminhão. Os freios a disco úmidos refrigerados a óleo alcançam uma vida útil estendida de até 15.000 horas. Um freio de estacionamento mecânico ativado hidraulicamente mantém a máquina parada. Os caminhões são fornecidos com medidor de inclinação, com proteção contra capotamento e função de centro de gravidade da carroceria, para auxiliar os motoristas ao despejar e operar em terrenos acidentados.

O HA30 tem uma capacidade de 22 jardas cúbicas empilhadas, que sobe para 23,3 jardas cúbicas quando equipada com uma porta traseira. O HA45 maior oferece uma capacidade acumulada de 32 jardas cúbicas, subindo para 34 jardas cúbicas com uma porta traseira. Ambos os corpos basculantes podem ser aquecidos opcionalmente pelos gases de escape do motor para evitar o congelamento e a aderência de materiais ao operar em temperaturas mais frias. Placas de desgaste interno estão disponíveis como opção ao trabalhar em aplicações com rochas pesadas e duras.

Powertrains dos modelos de caminhões articulados

Os motores diesel da Scania Tier 4 Final alimentam ambos os caminhões. O HA30 usa um diesel turboalimentado DC9 de 9,3 litros e cinco cilindros, produzindo 375 cv (276 kW) e 1.876 Nm de torque. O HA45 maior usa um motor diesel DC13 de 12,7 litros e seis cilindros, produzindo um máximo de 500 cv (368 kW) e 2.476 Nm de torque.

Ambos os motores são acionados por transmissões automáticas ZF de oito velocidades. O conversor de torque possui travamento em todas as marchas, reduzindo o consumo de combustível e aumentando a eficiência operacional. Os pontos de serviço no nível do solo são projetados para eficiência ideal e segurança aprimorada. A capota do motor se inclina para frente para acesso aos filtros e pontos de abastecimento, enquanto a estrutura completa da cabine também pode ser inclinada para a traseira do caminhão, proporcionando acesso para reparo e manutenção.

O sistema de monitoramento telemático Hi-Mate da Hyundai é padrão, com conectividade via satélite e GSM, para alcançar locais de construção e mineração globalmente. Isso permite o monitoramento remoto da produtividade, consumo de combustível, aviso do sistema e status de manutenção, reduzindo o tempo de inatividade não planejado e melhorando a utilização da frota.

Conforto e segurança do operador

O Hyundai ADT apresenta um layout de controle ergonômico, assento do operador com suspensão pneumática, nível de som interno de apenas 72 dB, rádio compatível com MP3 e Bluetooth, carregador USB, trilhos de segurança ao redor e apoio para os pés. O armazenamento interno da cabine inclui espaço para uma caixa refrigerada/quente opcional e tomadas de energia de 12 V para telefones do operador e outros acessórios. Climatização da cabine completa.

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