Analista: Com os pedidos de caminhões crescendo e aumentando a carteira, acostume-se a esperar por novos caminhões

O melhor período na história de pedidos de caminhões continuará provavelmente neste ano e no próximo, disseram analistas na semana passada no seminário ACT Research em Columbus, Indiana.

A grande questão agora, diz Kenny Vieth, presidente e analista sênior da ACT Research, é que a onda de sucesso atual chegará a 2020? Vieth diz que a ACT prevê que o boom vai finalmente diminuir no próximo outono, mas enquanto isso as frotas devem se acostumar a esperar por novos caminhões. Os pedidos da classe 8 hoje estão chegando mais rápido do que as instalações de OEM podem construir, e a carteira de pedidos está crescendo.

“A relação entre atraso e construção agora é de cerca de nove meses”, disse Vieth na terça-feira. “Existem apenas 9.200 slots de construção abertos no quarto trimestre; e apenas 24.500 slots de construção no primeiro trimestre de 2019. ”

Vieth diz que mais de 150.000 caminhões Classe 8 foram construídos no primeiro e segundo trimestres deste ano e mais de 160.000 são esperados antes do Dia de Ano Novo. OEMs de caminhão estão se preparando para uma taxa de construção de 1.330 caminhões por dia no quarto trimestre, mas Vieth diz que a estimativa da ACT coloca a necessidade do mercado em mais de 1.400 caminhões. A indústria ultrapassou essa taxa por curtos períodos neste ano, e Vieth diz que a diferença atual entre os pedidos e o plano de construção do OEM é “a maior lacuna que já vimos”.

Vieth atribui o boom atual a uma economia americana forte, à conta de impostos do ano passado e à escassez de motoristas, entre outros. Em relação aos motoristas, Vieth diz que como as frotas não conseguem aumentar significativamente o pagamento inicial sem impactar seus preços para os clientes, os novos veículos estão se mostrando uma ferramenta de recrutamento útil. Mas nessa nota, Vieth diz que a indústria de caminhões continua desafiada por mercados de trabalho apertados em seus esforços para preencher vagas de motoristas. Ele diz que o mercado adicionou quase 30.000 drivers desde janeiro de 2017, o que ajuda, mas fica muito abaixo dos 100.000 novos drivers necessários em 2017 e 2018.

Vieth diz que a ACT Research espera que o mercado esfrie no próximo outono e diz que “ventos contrários significativos”, como projeções de PIB mais baixas e possíveis recessões setoriais, devem nivelar o mercado em uma posição mais baixa em 2020, com uma ligeira recuperação a seguir em 2021 e 2022.

“Não achamos que chegaremos a 2019 antes da redução [das taxas de produção]”, diz Vieth.